Hàng cồng kềnh từ nước ngoài về Việt Nam: xe đẩy, đồ gia dụng lớn, đồ thể thao

Hàng cồng kềnh từ nước ngoài về Việt Nam tốn cước chủ yếu vì cân quy đổi theo thể tích, không phải vì khối lượng thật; một chiếc xe đẩy hay một tấm thảm tập có thể nhẹ nhưng tính cước như kiện nặng gấp nhiều lần. Với loại hàng này, cách tháo gọn, cách đóng gói và việc chọn đường gửi (gom hàng hàng không, hàng lẻ đường biển hay mua tại nguồn có sẵn kho gần) quyết định món đó có lãi hay không.

Bài phân tích các nhóm hàng cồng kềnh người bán nhỏ hay gặp, cách tính để biết trước chi phí, những giới hạn về kích thước kiện, cách giảm thể tích một cách hợp lệ, và những nhóm hàng cồng kềnh kéo theo thủ tục riêng như đồ cho trẻ em, đồ có điện. Bài không nêu cước thật; các con số là ví dụ giả định.

Các nhóm hàng cồng kềnh hay gặp

Mỗi nhóm có một điểm khó riêng ngoài thể tích. Bảng giúp nhìn trước vấn đề trước khi mua.

Với đồ cho trẻ em và đồ có điện, thể tích chỉ là vấn đề thứ hai. Hỏi thủ tục trước, vì một món cồng kềnh vừa tốn cước vừa vướng giấy tờ là món khó có lãi nhất trong mọi nhóm hàng.

Vì sao cồng kềnh đắt: nhìn lại cân quy đổi

Máy bay và xe tải giới hạn bởi cả khối lượng lẫn thể tích. Một kiện nhẹ mà to chiếm chỗ của nhiều kiện nặng, nên bên vận chuyển quy đổi thể tích ra khối lượng theo một hệ số chia, rồi lấy số lớn hơn giữa cân thực và cân quy đổi để tính cước. Với hàng cồng kềnh, cân quy đổi gần như luôn lớn hơn.

Ví dụ giả định: một chiếc xe đẩy trong hộp gốc có kích thước khá lớn, cân thực chỉ khoảng mười ký, nhưng cân quy đổi theo hệ số của đường bay có thể lên tới vài chục ký. Nếu cước tính theo ký, bạn trả cho vài chục ký thay vì mười. Cùng chiếc xe đó đi biển hàng lẻ, cước tính theo khối, và thể tích hộp chiếm một phần nhỏ của một khối nên chi phí thấp hơn nhiều, nhưng phải chờ lâu.

Hệ số chia khác nhau giữa các bên và các loại dịch vụ, nên cùng một kiện có thể tính ra cân quy đổi khác nhau. Trước khi mua hàng cồng kềnh, xin kích thước hộp gốc từ trang của hãng hoặc người bán, rồi hỏi bên vận chuyển tính thử cân tính cước. Một phép tính năm phút có thể giúp bạn bỏ một món không bao giờ có lãi. Ghi kết quả vào phiếu khảo sát mặt hàng, kèm hệ số chia của từng bên, để lần sau so nhanh hơn.

Giảm thể tích một cách hợp lệ

Bỏ hộp gốc khi phù hợp. Hộp gốc thường có nhiều khoảng trống. Bỏ hộp và đóng lại gọn hơn giúp giảm thể tích, nhưng khách mua đồ mới thường muốn có hộp. Một cách thoả hiệp là gấp phẳng hộp gốc, gửi kèm, và đóng hàng trong thùng vừa khít.

Tháo rời phần tháo được. Bánh xe, tay cầm, chân bàn tháo ra theo hướng dẫn của nhà sản xuất, bọc riêng, xếp chung một thùng. Ghi lại cách tháo để lắp lại đúng.

Lồng hàng nhỏ vào khoảng trống. Khoảng trống bên trong nồi, trong khung xe đẩy có thể chứa hàng nhỏ khác cùng lô, miễn là được chèn chặt, không va đập.

Ghép nhiều món cùng kích thước. Hai ba hộp cùng kích thước xếp chồng thành một kiện vuông vức thường có thể tích tính cước nhỏ hơn tổng các kiện riêng.

Không làm. Không tháo những bộ phận ảnh hưởng an toàn mà người dùng không lắp lại được đúng cách, như cơ cấu khoá, phanh của xe đẩy. Không giấu hàng này trong hàng khác để khai thấp; giảm thể tích là để đóng gọn, không phải để khai khác đi.

Giới hạn kích thước và khối lượng mỗi kiện

Mỗi loại dịch vụ có giới hạn về kích thước một cạnh, tổng chu vi và khối lượng một kiện. Vượt giới hạn, kiện có thể bị từ chối, bị chuyển sang dịch vụ hàng nặng với giá khác, hoặc bị tính phụ phí quá khổ. Giới hạn của bưu chính quốc tế thường chặt hơn chuyển phát nhanh và gom hàng; giới hạn trên chuyến bay chở khách thấp hơn chuyến bay chở hàng.

Vì vậy, với hàng cồng kềnh, bước đầu tiên không phải là hỏi giá mà là hỏi giới hạn: kiện của bạn sau khi đóng có nằm trong giới hạn của dịch vụ định dùng không. Nếu không, phải chọn dịch vụ khác hoặc tháo gọn hơn. Một số món dài như ván, gậy, khung có thể vượt giới hạn cạnh dài nhất dù tổng thể tích không lớn.

Hỏi thêm về phụ phí kiện nặng, kiện quá khổ ở chặng nội địa sau khi hàng về. Một kiện về tới kho ở Việt Nam rồi vẫn có thể bị tính thêm khi giao về tỉnh, vì xe giao hàng thông thường không nhận kiện cỡ lớn. Hỏi trước bên nhận ở Việt Nam sẽ chuyển kiện lớn bằng cách nào và tính phí ra sao.

Chọn đường gửi cho hàng cồng kềnh

So sánh theo nguyên lý chung, thời gian và chi phí cụ thể tuỳ tuyến và thời điểm.

Với người bán nhỏ, quy tắc gọn là: một hai món cồng kềnh lẻ thì cân nhắc kỹ có nên nhập không; nhiều món cồng kềnh thì gom lại đi biển hoặc đi gom hàng hàng không theo lô, tính lại giá về tay với cân quy đổi thật.

Đóng gói hàng to: chống móp, chống gãy

Hàng cồng kềnh thường bị xếp dưới cùng hoặc bị kéo lê vì khó bốc. Góc hộp, cạnh thùng là nơi chịu va đập nhiều nhất. Dùng thùng carton nhiều lớp hoặc khung gỗ nhẹ cho món có giá trị, bọc góc bằng tấm xốp hoặc góc bìa cứng, chèn kín mọi khoảng trống để hàng không xê dịch bên trong.

Với món có khung kim loại như xe đẩy, ghế gấp, bọc các khớp và phần nhô ra bằng màng xốp, buộc cố định các phần có thể bung ra. Với món có mặt kính, gương, ván mặt, đặt tấm bìa cứng hai mặt và đánh dấu hướng đặt đứng bằng ký hiệu hình. Với đồ điện, giữ máy trong vỏ xốp gốc nếu có, vì vỏ đó được thiết kế cho đúng hình dạng máy.

Chụp ảnh từng bước đóng gói và kiện đã đóng, ghi kích thước, cân nặng. Khi hàng về bị móp, ảnh này là căn cứ để khiếu nại với bên vận chuyển, và cũng là căn cứ để bạn tự đánh giá cách đóng gói nào hiệu quả cho lần sau.

Những hiểu lầm về hàng cồng kềnh

"Hàng nhẹ thì cước rẻ." Với hàng cồng kềnh, cước thường tính theo cân quy đổi; khối lượng thật gần như không quyết định. Món nhẹ nhất trong lô có thể là món tốn cước nhất.

"Đi biển lúc nào cũng rẻ hơn." Chỉ đúng khi lô đủ lớn để vượt mức tối thiểu và phí hai đầu cảng. Một hai món lẻ đi biển có thể đắt hơn đi gom hàng hàng không.

"Tháo càng nhỏ càng tốt." Tháo quá mức làm tăng rủi ro thiếu ốc vít, lắp sai, và khách khó tin hàng còn mới. Chỉ tháo những phần nhà sản xuất cho phép tháo và người dùng lắp lại được.

"Mang theo người là miễn phí." Hành lý quá khổ, quá cân có phí riêng; hàng mang về để bán vẫn phải làm thủ tục như hàng thương mại. Với đồ cồng kềnh, mang theo người thường vừa đắt vừa rủi ro.

"Hộp gốc to là chuyện của bên vận chuyển." Bạn trả tiền cho mọi khoảng trống trong hộp. Quyết định giữ hay bỏ hộp gốc là quyết định về giá về tay, cần tính trước khi báo giá cho khách.

Ví dụ giả định: có nên nhập xe đẩy về bán

Một shop mẹ và bé ở Thái Nguyên nhận được nhiều câu hỏi về một mẫu xe đẩy bán ở Nhật. Trước khi nhận order, shop làm ba việc. Thứ nhất, hỏi thủ tục: xe đẩy trẻ em thuộc nhóm hàng cho trẻ có yêu cầu an toàn, nên shop hỏi đại lý làm thủ tục hải quan xem lô nhỏ cần những gì theo quy định hiện hành. Thứ hai, tính cước: xin kích thước hộp gốc, tính cân quy đổi theo đường gom hàng hàng không và theo hàng lẻ đường biển.

Thứ ba, tính giá về tay cộng chi phí bán, rồi so với giá khách đang trả cho các mẫu tương tự đã nhập chính ngạch. Kết quả giả định: đi bay thì cước chiếm gần một nửa giá hàng, giá bán phải cao hơn các mẫu có sẵn trong nước khá nhiều; đi biển thì giá cạnh tranh hơn nhưng thời gian chờ quá dài cho khách order, và thủ tục an toàn cần làm cho từng lô.

Shop quyết định không nhận order xe đẩy lẻ, chỉ nhận khi đủ một lô vài chục chiếc và làm thủ tục đúng, hoặc giới thiệu khách mua mẫu tương tự đã có chứng từ trong nước. Quyết định không hấp dẫn bằng "có hàng hiếm", nhưng tránh được một món hàng vừa lỗ vừa rủi ro về an toàn cho trẻ.

Câu hỏi thường gặp

Bỏ hộp gốc có làm hàng bị coi là hàng cũ không?

Không tự động, nhưng khách có thể nghi ngờ. Nếu bỏ hộp để giảm cước, nói rõ với khách từ đầu và giữ lại hộp gấp phẳng, phụ kiện, sách hướng dẫn, phiếu bảo hành. Với hàng cho trẻ em hay đồ điện, khách thường muốn hộp nguyên vẹn.

Có nên gửi hàng cồng kềnh qua bưu chính để rẻ hơn?

Bưu chính có giới hạn kích thước và khối lượng mỗi kiện thường chặt hơn; kiện vượt giới hạn sẽ không được nhận. Nếu trong giới hạn, có thể so giá, nhưng thời gian và độ tin cậy cũng cần tính.

Đồ dã ngoại có bình khí thì gửi được không?

Bình chứa khí nén, khí dễ cháy thường là hàng nguy hiểm, bị hạn chế hoặc cấm gửi qua đường hàng không. Hỏi bên vận chuyển trước; nhiều trường hợp phải mua phần đó ở Việt Nam thay vì gửi.

Hàng cồng kềnh có hay bị kiểm tra thực tế hơn không?

Việc phân luồng dựa trên quản lý rủi ro, không riêng gì kích thước. Tuy nhiên kiện lớn khó soi chiếu hơn và đôi khi được mở kiểm. Đóng gói sao cho mở và đóng lại được dễ dàng, kèm danh sách hàng, giúp việc kiểm tra nhanh hơn.

Làm sao báo giá cho khách order hàng cồng kềnh?

Nên báo giá hàng riêng và cước riêng, hoặc báo giá trọn có dự phòng rõ ràng, vì cân quy đổi thật chỉ biết khi hàng đóng xong. Nói trước với khách về thời gian nếu đi biển và về khả năng bỏ hộp gốc.